Логистический рынок Дальнего Востока столкнулся с беспрецедентным вызовом: стоимость доставки грузов в самых качественных, крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах...
Логистический рынок Дальнего Востока столкнулся с беспрецедентным вызовом: стоимость доставки грузов в самых качественных, крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК) достигла исторического максимума. К марту 2026 года тарифы ОАО «РЖД» подскочили на 25% по сравнению с ноябрем прошлого года.
Как отмечает в беседе с "МК Владивосток" директор по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков, это подорожание стало уникальным для современной России. Оно сложилось из целого ряда факторов: ежегодной индексации, роста НДС, отмены льготного коэффициента 0,9 и дополнительного мартовского повышения.
«КРК — наиболее качественный и востребованный вариант доставки рыбы, способный обеспечить нужную температуру от порта до прилавка, — стал самым дорогим способом в сети РЖД. Чем меньше таких контейнеров приходит на Дальний Восток, тем туманнее перспективы качественного вывоза красной рыбы в период путины», — подчеркивает эксперт.
Проблема обострилась еще в 2025 году, когда объем отправки продуктов в КРК в сторону Приморья упал на 7–8%. В итоге во Владивостоке просто не остается свободной тары для обратной загрузки рыбой. РЖД пытается исправить ситуацию: с 1 апреля возобновляется действие 20% тарифного коридора из Новосибирска на Восток. Однако главная системная проблема остается нерешенной.
«При отсутствии какой-либо разницы в процессе перевозки, тарифы на КРК в полтора-два раза выше, чем на универсальный контейнер», — объясняет Антон Востриков.
Сейчас логистический сектор ведет напряженный диалог с РЖД об изменении тарифного руководства. Спикер выразил надежду на достижение компромисса:
«Надеюсь, стороны договорятся о приемлемом снижении разницы в тарифах. Это позволит навсегда снять почти ежегодно возникающий вопрос о том, удастся ли вывезти по железной дороге нужный объем рыбы в сезон».
Дополнительным стимулом может стать государственная субсидия на перевозку рыбы, параметры которой сейчас находятся на стадии финального согласования.
https://vlad.mk.ru/social/2026/03/27/rybnyy-krizis-v-dfo-tarify-rzhd-vzleteli-sozdav-deficit-konteynerov.html
Как отмечает в беседе с "МК Владивосток" директор по развитию ООО «Полярная звезда» Антон Востриков, это подорожание стало уникальным для современной России. Оно сложилось из целого ряда факторов: ежегодной индексации, роста НДС, отмены льготного коэффициента 0,9 и дополнительного мартовского повышения.
«КРК — наиболее качественный и востребованный вариант доставки рыбы, способный обеспечить нужную температуру от порта до прилавка, — стал самым дорогим способом в сети РЖД. Чем меньше таких контейнеров приходит на Дальний Восток, тем туманнее перспективы качественного вывоза красной рыбы в период путины», — подчеркивает эксперт.
Проблема обострилась еще в 2025 году, когда объем отправки продуктов в КРК в сторону Приморья упал на 7–8%. В итоге во Владивостоке просто не остается свободной тары для обратной загрузки рыбой. РЖД пытается исправить ситуацию: с 1 апреля возобновляется действие 20% тарифного коридора из Новосибирска на Восток. Однако главная системная проблема остается нерешенной.
«При отсутствии какой-либо разницы в процессе перевозки, тарифы на КРК в полтора-два раза выше, чем на универсальный контейнер», — объясняет Антон Востриков.
Сейчас логистический сектор ведет напряженный диалог с РЖД об изменении тарифного руководства. Спикер выразил надежду на достижение компромисса:
«Надеюсь, стороны договорятся о приемлемом снижении разницы в тарифах. Это позволит навсегда снять почти ежегодно возникающий вопрос о том, удастся ли вывезти по железной дороге нужный объем рыбы в сезон».
Дополнительным стимулом может стать государственная субсидия на перевозку рыбы, параметры которой сейчас находятся на стадии финального согласования.
https://vlad.mk.ru/social/2026/03/27/rybnyy-krizis-v-dfo-tarify-rzhd-vzleteli-sozdav-deficit-konteynerov.html
02:00 30.03.2026 16+
Выбор редакции
Оставить сообщение: